La tecnología detrás del Tesla Roadster: necesita hasta siete horas de recarga para apenas seis segundos de empuje

Prometido hace casi una década, el nuevo Tesla Roadster cambió por completo su planteo técnico de cara a su llegada al mercado en 2028. Tras la espectacular demostración en Texas, en la que saltó por encima de otros autos y giró en el aire, quedó claro que el deportivo de Elon Musk busca romper la lógica de los eléctricos de alto rendimiento. Pero también aparecieron sus limitaciones: el sistema necesita hasta siete horas de recarga para ofrecer apenas seis segundos de empuje.

En lugar de sumar motores y baterías pesadas, como hacen los hiperdeportivos eléctricos actuales, que superan las dos toneladas con tres o cuatro motores y tracción integral, Tesla eligió el camino opuesto. El objetivo es mantener el peso por debajo de los 1.700 kilos en la versión de entrada y enviar toda la potencia solo al eje trasero: dos motores eléctricos que entregan más de 1.360 caballos y 1.400 Nm de torque.

Esa decisión choca con un límite físico: la fricción entre el neumático y el asfalto. Descargar más de 1.000 caballos solo en las ruedas traseras en menos de un segundo convertiría las cubiertas en humo. Para resolverlo, los ingenieros apelaron a dos soluciones. Por un lado, un sistema de ventiladores bajo el piso que aspira el aire y genera más de 2 G de carga vertical, incluso con el auto detenido, pegándolo al suelo. Por otro, hasta diez propulsores de aire comprimido desarrollados con SpaceX que empujan la carrocería como si fuera un cohete.

Con esa combinación, la versión más extrema promete acelerar de 0 a 96 km/h en 0,59 segundos, y la Thrust, en 0,8 segundos. Tesla incluso asegura que, gracias a la succión, el auto podría circular boca abajo adherido a un techo.

El problema es que el aire comprimido se agota en segundos y recargarlo lleva horas, lo que limita mucho su uso real. A eso se suman las dudas legales sobre su homologación para circular por la vía pública, algo que el propio Musk reconoció al admitir que el auto no está «optimizado para la seguridad».